Auto File : Les projets audacieux en matière de véhicules électriques prennent du plomb dans l'aile

information fournie par Reuters •11/12/2023 à 17:00

    11 décembre - Joe White
Correspondant Global Autos
joe.white@thomsonreuters.com 
 
Salutations de la Motor City! 
 
Il ne reste plus que trois semaines en 2023. Qui est désolé de
voir cette année s'éloigner. Quelqu'un? Quelqu'un d'autre? 
 
Qu'à cela ne tienne! C'est toujours le moment de l'année où l'on
regarde en arrière pour en tirer des leçons qui peuvent aider à
faire avancer les choses. C'est certainement le cas dans le
monde de l'automobile, et plus particulièrement en ce qui
concerne les véhicules électriques. C'est ce que nous allons
voir, et bien plus encore. C'est parti! 
 
Aujourd'hui - 
    *  Les constructeurs automobiles repensent leurs projets de
véhicules électriques  coûteux 
    * La Chine continue de subventionner les VE  
    * Tesla se bat pour la marque "Autopilot"  

 
    La réalité des VE en 2023 
Tout le monde a un plan jusqu'à ce qu'il reçoive un coup de
poing dans la bouche. 
 
Cet aphorisme, inventé par l'ancien champion de boxe Mike Tyson,
s'applique désormais au monde des véhicules électriques  
 
Il y a deux ans à peine, les dirigeants de l'industrie
automobile se vantaient des milliards  qu'ils prévoyaient
de dépenser pour des vagues de nouveaux véhicules électriques et
des gigantesques usines de batteries pour véhicules électriques.
 
Aujourd'hui, ces mêmes dirigeants s'efforcent de rassurer les
investisseurs en leur montrant qu'ils maîtrisent les budgets des
véhicules électriques et qu'ils s'engagent à restituer aux
actionnaires  une part plus importante des liquidités
générées par leurs camions et leurs SUV à moteur à combustion. 
 
Les détours de la stratégie EV - menés par GM,  Ford
 et Volkswagen  - ne signifient pas la fin de
l'abandon des véhicules à combustion, s'accordent à dire les
cadres et les analystes de l'industrie. Les prévisions varient,
, mais elles indiquent toutes une augmentation
significative des ventes et de la production de VE dans le monde
au cours de la prochaine décennie, en particulier en Chine. 
 
Ce qui a changé, ce sont les attentes concernant la rapidité
avec laquelle les acheteurs de voitures ordinaires à revenu
moyen adopteront les véhicules électriques, et la rapidité avec
laquelle les coûts des batteries des VE baisseront pour
permettre aux constructeurs automobiles de réaliser des
bénéfices sur des véhicules vendus à des prix abordables pour
les familles moyennes.  
 
Les réponses à ces questions sont les suivantes: pas encore, et
pas assez vite: Pas encore, et pas assez vite. 
 
Que nous réserve l'année 2024? De nouvelles querelles sur les
subventions publiques aux VE.  Aux États-Unis, la
politique en matière de VE fera l'objet d'une bataille
électorale.  
 
Les constructeurs automobiles occidentaux, quant à eux,
s'efforceront de réduire les coûts de production des VE avant
que les constructeurs chinois ne creusent l'écart.  
 
    Lecture essentielle 
    * Les participants au sommet sur le climat s'affrontent sur
le
pétrole et le gaz  
    * Les grandes entreprises se font payer pour le carbone
 
    * Les concessionnaires automobiles américains ont le blues
 
 

 
La Chine continue de subventionner les véhicules électriques
 
Pékin a mis en place de nouvelles normes techniques qui
indiquent que 90 % des "véhicules à énergie nouvelle"  sur
le marché continueront à bénéficier d'avantages fiscaux, selon
Reuters. 
 
Les VE qui n'ont que 200 km d'autonomie peuvent en bénéficier,
tout comme les hybrides rechargeables qui peuvent parcourir 43
km (ou 26,72 miles) uniquement grâce à leurs batteries. En juin,
le gouvernement chinois a présenté des plans visant à dépenser
72 milliards de dollars en subventions pour les VE  -
reflétant les subventions pour les VE de la loi américaine sur
la réduction de l'inflation. 
 
Aux États-Unis, il est de plus en plus difficile pour certains
VE populaires de bénéficier d'allègements fiscaux  en
raison de l'entrée en vigueur de règles plus restrictives en
matière de contenu national. Ces règles visent à limiter l'accès
des fabricants chinois de batteries au marché américain.
 
 
 
    Tesla se bat contre la Californie à propos de la marque
"Autopilot"
  

Tesla soutient que le fait que les régulateurs californiens
n'aient pas objecté, il y a plusieurs années, à l'utilisation
par le constructeur automobile du terme "Autopilot" pour décrire
son système de conduite assistée les empêche de pénaliser Tesla
pour l'utilisation de ce nom aujourd'hui  
 
Le département californien des véhicules motorisés accuse
maintenant Tesla de faire une fausse publicité pour Autopilot
 en tant que technologie de conduite autonome. 
 
Tesla fait face à de multiples enquêtes fédérales et étatiques
sur Autopilot , ainsi qu'à des poursuites civiles.
L'entreprise a repoussé les régulateurs et les plaignants civils
 en faisant valoir qu'elle divulgue les limites
d'Autopilot et que les conducteurs sont responsables de
l'utilisation de la technologie en toute sécurité. 
 
À Washington, le refus de Tesla de fixer des limites à
l'utilisation d'Autopilot a exacerbé un conflit entre le
National Transportation Safety Board et les régulateurs de la
National Highway Traffic Safety Administration, selon un rapport
du Washington Post publié dimanche. 
 
La présidente du NTSB, Jennifer Homendy, a demandé à la NHTSA
 d'ordonner à Tesla d'utiliser une technologie permettant
de limiter l'utilisation d'Autopilot aux routes pour lesquelles
il a été conçu. L'agence ne l'a pas encore fait.
 
 
 
    Huawei courtise Audi et Mercedes 
 La société chinoise de télécommunications Huawei  a
demandé à Audi et à Mercedes d'envisager d'acheter des
participations dans les activités de Huawei dans le domaine des
voitures intelligentes, rapporte Reuters. 
 
Audi et Mercedes ont refusé de commenter, tout comme Huawei. Le
géant chinois de la technologie souhaite développer ses
activités dans le domaine des voitures intelligentes au-delà de
la Chine, dans la perspective d'une introduction en bourse qui
pourrait valoriser ses activités dans le domaine des voitures
intelligentes à 35 milliards de dollars.  
 
Depuis 2017, le gouvernement américain a renforcé les sanctions
contre Huawei , craignant que la technologie de
l'entreprise n'ouvre la porte à des menaces de sécurité de la
part du gouvernement de Pékin - des accusations que Huawei a
démenties.  
 
 

    Plus de licenciements pendant les vacances
  
      
Le méga-fournisseur allemand Bosch  s'ajoute à la liste
des entreprises qui réduisent leur personnel pendant les fêtes
de fin d'année, également connues sous le nom de "saison des
bains de glace". 
 
Bosch a déclaré qu'il supprimerait 1 500 emplois en Allemagne
d'ici à 2025. 
 
 
 
    Des bonds rapides
  
     
  
      
- Les fonds de pension nordiques se regroupent sur le site
 pour exiger que Tesla respecte les syndicats et les
droits des travailleurs. Un conflit entre la direction de Tesla
et des mécaniciens suédois a pris de l'ampleur dans la région
nordique et s'est transformé en une vaste contestation de la
position antisyndicale d'Elon Musk. 
 
- BMW et Nio ont reçu des cadeaux de vacances anticipés 
de la part du gouvernement chinois: Nio et la marque Spotlight
de BMW, une coentreprise avec la société chinoise Great Wall
, ont été ajoutés à la liste des constructeurs automobiles
approuvés par le gouvernement. 
 
- La startup américaine de batteries ONE a nommé Paul Humphries
, membre du conseil d'administration, au poste de
directeur général, en remplacement du fondateur Mujeeb Ijaz, qui
deviendra directeur de la technologie. ONE a licencié  un
quart de son personnel le mois dernier
 
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